Princip rada injektora goriva
1. Kada se elektromagnetski ventil mlaznice ne aktivira, mala opruga pritišće kuglasti ventil ispod zakretne ploče na sigurnosni ventil
Na otvoru za ulje, otvor za ispuštanje ulja je zatvoren i formira se visoki tlak zajedničkog voda u komori za upravljanje ventilom.Slično, visoki tlak u zajedničkom vodu također se formira u šupljini mlaznice.Kao rezultat toga, igličasti ventil je prisiljen ući u sjedište ventila i izolirati i zabrtviti visokotlačni kanal iz komore za izgaranje, a igličasti ventil ostaje zatvoren.
2. Kada se elektromagnetski ventil aktivira, okretna ploča se pomiče prema gore, otvara se kuglasti ventil i otvor za ispuštanje ulja
U to se vrijeme smanjuje tlak u upravljačkoj komori, a kao rezultat toga smanjuje se i tlak na klipu.Jednom kada rezultantna sila pritiska na klip i oprugu mlaznice padne ispod tlaka koji djeluje na tlačni konus igličastog ventila mlaznice za ubrizgavanje goriva (tlak ulja ovdje je još uvijek visoki tlak common raila), igličasti ventil će biti otvoriti i gorivo će se ubrizgati u komoru za izgaranje kroz otvor mlaznice.Ova neizravna kontrola igličastog ventila injektora prihvaća skup hidrauličkog sustava pojačanja tlaka, jer sila potrebna za brzo otvaranje igličastog ventila ne može izravno generirati elektromagnetski ventil.Takozvana upravljačka funkcija potrebna za otvaranje igličastog ventila je otvaranje otvora za ispuštanje ulja kroz solenoidni ventil kako bi se smanjio tlak u upravljačkoj komori, tako da se otvori igličasti ventil.
3. Nakon što se elektromagnetski ventil isključi, neće se aktivirati.Mala sila opruge gurnut će prema dolje jezgru elektromagnetskog ventila i kuglicu
Ventil zatvara odvodnu rupu.Nakon što se otvor za ispuštanje ulja zatvori, gorivo ulazi u upravljačku komoru ventila iz otvora za dovod ulja kako bi se uspostavio tlak ulja.Ovaj tlak je tlak razvodnika goriva.Ovaj pritisak djeluje na čeonu površinu klipa kako bi se stvorio pritisak prema dolje.Osim toga, rezultantna sila opruge mlaznice veća je od tlaka visokotlačnog goriva u komori mlaznice na stožastoj površini igličastog ventila, tako da je igličasti ventil mlaznice zatvoren.
4. Štoviše, zbog visokog tlaka goriva, doći će do curenja na igličastom ventilu i kontrolnom klipu, iscurjelo ulje će teći u otvor za povrat ulja.